互联网大公司大多是平台型公司，这类公司的商业模式简单地说就是“圈人”，“圈企业”、“圈信息”，腾讯、阿里巴巴、百度正好是这三种模式的代表。而现今支付行为的无远弗届令我们不得不大胆猜想，下一个超大型平台公司可能将在支付行业诞生。

　　都是圈，圈什么很关键

　　独立的支付组织起源于人类商业活动的需要，现在被搬到了互联网上，为交易双方提供了便利，但所服务的领域却并非只限于网络消费，无处不在的支付行为让支付公司的业务有了无限拓展的可能。

　　同样是做“人人用得起、人人都好用”的支付平台，行业前两名支付宝和财付通的发展策略却大相径庭。

　　支付宝得益于母公司阿里巴巴不遗余力的疯狂投入，不断强化个人用户端的优势，用户极速增长，目前注册用户已达3亿，可以理解为它的商业模式为“圈用户”。

　　一个突出的例子体现在公共事业缴费业务领域。这一业务是行业内另外一家市场策略灵活的公司(快钱)的创新，它率先在上海推广这种模式，但将其做到极致的却是支付宝，这是支付宝迄今为止所面临的最复杂的业务，但这项业务不收取任何结算费用。正是因为没有利润，始创者快钱早已停止了新市场的开拓，财付通也没有表现出太大的动作。支付宝已经在20多个城市实现了网上的煤电支付，今年有望在50个城市开通。

　　财付通起初服务于腾讯旗下C2C网站拍拍网，其时母公司业已积累起国内最庞大的用户群，因此财付通不断地挖掘商户资源，并在类似航空客票的B2B领域重点投入，可以理解为这是在“圈商户”。

　　从2007年5月财付通介入航空支付至今，其机票交易额已占整体交易额的30%，年增长率超过100%。像机票这样标准化的虚拟产品，不需要物流，又正好可以服务于用户，财付通从一开始就屯入了重兵，被挤压的中小代理商的市场份额全部转向了财付通，使其逐渐成为网上机票的主要支付工具之一。

　　支付宝首席用户体验设计师朱宁说，支付宝作为行业里的老大，就该有老大的责任，“带队伍的走好了，后面也能走好，如果我们掉沟里了，后面的估计也难以幸免。”

　　财付通高级市场经理张抗认为，支付宝1500多人的队伍同时在太多的领域发力容易分散精力，而财付通200多人的团队却在可控的范围内将效益做大了最大化。

　　这种差别也体现在了双方将拉开战局的手机支付领域，支付宝投入重金研发实现了几百款国内外主流大牌手机的全覆盖，财付通则打算作为一个模块植入到移动QQ里去，实现QQ手机用户与支付用户的无缝转换。

　　技术、牌照，其实都不是问题?

　　号称“超级网银”的央行第二代支付系统--网银互联系统即将上线，让公众纷纷猜测这是支付行业“国家队”吹响的号角，不过业内人士表示，至少在现阶段，超级网银更类似于在线版银联，第三方支付原来对接银行需要耗费很多技术成本，超级网银出来后，可以让第三方支付更专注于增值服务。

　　而且正如视频行业涌现的诸如CNTV (中国网络电视台)这样的“国家队”所面临的困境一样，技术解决的只是便利性的问题，接下来比拼的就是服务，包括支付产品种类、用户体验等等，显然，具有先发的用户基础和服务体验的第三方支付组织更具优势。

　　至于所谓的“牌照”问题，此前央行颁发过《支付清算组织管理办法(征求意见稿)》，酝酿对大量非金融机构的支付清算组织统一管理，也对相关的公司进行了详细的“摸底”备案，但所谓的“电子支付牌照”却迟迟没有正式出台。

　　正望咨询总裁吕伯望认为，对于政策风险的担忧其实是杞人忧天。监管部门之所以还没有发放支付牌照，是因为管理的相对滞后性。毕竟支付系统没有出问题，既然如此，不如看看再说，等市场自己选择;如果发现漏洞，再进行监管也可以。

　　较早时，支付宝前任总裁邵晓峰谈及公司可能拿不到电子支付牌照时，曾表示“这个可能性很小，几乎不存在”。

　　财付通高级市场经理张抗说，“如果要发，财付通也应该会有”。